Comment skier à Tahoe sans totaliser votre voiture

Dec 31, 2023

Ce que nous pouvons apprendre sur la sécurité hivernale grâce aux conducteurs qui se comportent mal en Californie et au Nevada

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Le lac Tahoe et ses environs en Californie et au Nevada ont reçu un peu de neige cette année, 48 pieds depuis octobre pour être exact. Le ski est excellent, mais la météo a également créé des conditions routières éprouvantes. Avec une autre tempête qui arrive actuellement, voici quelques-uns des exemples les plus flagrants de conducteurs à Tahoe qui se comportent mal et ce qu'ils peuvent nous apprendre.

Un post partagé par Chris Brinlee Jr // Boldly Live (@chrisbrinleejr)

Que diable? Beaucoup de gens expriment leur perplexité face à ce que le conducteur de cette Jeep tente de réaliser ici, alors permettez-moi de vous expliquer. En contournant un virage ou en franchissant une colline derrière le tireur vidéo (mon ami Chris Brinlee Jr.), la Jeep a rencontré de manière inattendue une colline raide et glacée avec de nombreux véhicules déjà désactivés au pied. Au moment où le conducteur s'est rendu compte qu'il était en difficulté, il était trop tard : la pente était tout simplement trop glacée pour récupérer de la traction et s'arrêter.

Pourquoi cela s'est produit : Confondre les pneus M+S (boue et neige) avec la vraie affaire. Et aussi beaucoup de mauvaises décisions.

Comment cet accident aurait-il pu être évité ? Pour franchir des cols enneigés, la Californie exige que les conducteurs souhaitant renoncer au montage de chaînes (vous devez quand même les transporter) soient équipés de quatre ou quatre roues motrices, et de quelque chose que l'État appelle de manière ambitieuse « pneus neige ». Comme nous pouvons le voir ici, ce que la Californie appelle « pneus neige » est en réalité terriblement inadapté aux conditions hivernales.

Le conducteur de cette Jeep est effectivement en conformité avec les exigences californiennes. Ce Wrangler est équipé de quatre roues motrices et porte un ensemble de Dick Cepek Trail Country EXP, qui portent le cachet M+S sur leur flanc.

Le problème est que M+S ne représente pas une capacité de traction hivernale réellement conçue, testée ou prévue. Pour obtenir le label M+S, tout ce qu'un pneu doit réaliser est une bande de roulement composée d'au moins 25 % de vide. C'est ça.

En plus du M+S, certains pneus peuvent également porter un flocon de neige Three Peak Mountain sur leur flanc. Contrairement à M+S, cette marque nécessite un test réel, mais celui-ci est effectué par les fabricants de pneus eux-mêmes, sans vérification par un tiers, et est extrêmement basique. Le test 3MPSF exige qu'un pneu démontre une traction à l'accélération au moins dix pour cent meilleure qu'un pneu de référence sur neige tassée. Ce pneu de référence est un pneu toutes saisons pour autoroute économique conçu au début des années 1990. Aucun test n'est effectué dans des conditions autres que sur neige tassée, et aucune performance ne doit être démontrée dans des conditions autres que l'accélération.

En revanche, les pneus neige actuels sont capables d'adhérer en toute sécurité à n'importe quelle surface qu'un conducteur peut rencontrer en hiver, de la chaussée nue à la glace en couche, et tout ce qui se trouve entre les deux. Mais ce qui prête à confusion, c'est qu'il n'y a aucune marque sur le flanc indiquant qu'un pneu est capable de cette performance. Les conducteurs doivent plutôt se fier au marketing du fabricant de pneus ou aux informations de tiers. J'utilise et recommande les gammes de pneus hiver Bridgestone Blizzak et Nokian Hakkapeliitta. N’importe quel conducteur équipé d’un tel ensemble aurait pu naviguer simplement et en toute sécurité sur cette colline glacée.

Un post partagé par Lake Tahoe Towing (@laketahoetowing)

Que diable? Un Land Rover LR4 tente de gravir une colline glacée, avant de perdre de la traction et de redescendre en pirogue dans une pile de voitures déjà écrasées.

Pourquoi est-ce arrivé? Ne pas comprendre les limites des quatre roues motrices.

Comment cet accident aurait-il pu être évité ? Les quatre roues motrices verrouillent les vitesses des essieux avant et arrière ensemble. Cela double la traction par rapport aux deux roues motrices. Mais, comme tout autre système de votre véhicule, les quatre roues motrices ne peuvent fonctionner qu’avec vos pneus. Ce pilote Land Rover a commis la même erreur que la Jeep et n'a pas réussi à utiliser un pneu adapté aux conditions. La traction a peut-être été doublée, mais deux fois zéro reste nul.